其实，在职业车队中公路车比赛和训练所使用的轮胎一般是一样的，经常参加业余比赛的骑行爱好者基本也是如此。但确实也有一部分业余爱好者会在比赛和训练中，使用不同的轮胎、轮组。
职业车队会追求训练、赛场设备统一：
我们在环法等职业自行车赛事中所看到的车队，都拥有传媒、能源、通信、航空，等具有很强经济实力的大型企业，和高级运动自行车零件品牌的赞助，几百元一条的轮胎，对于车队来说，并不是什么很大的开销，所以，在训练和比赛中，车队一般都会使用相同型号的高级外胎。
在职业车队的训练中，会使用和比赛时相同的器材，以确保车手们不会因为器材突然改变，而产生不适应，从而影响比赛成绩。车队最多也只会在不同的赛段，针对不同的路况更换不同纹路和宽度的轮胎，但一般不会出现等级上的差异。
业余爱好者有可能会使用不同的轮胎：
我参加过多次大型业余自行车赛事，从我个人经历来讲，一般比赛和平日训练时都会使用相同的轮胎，也是出于适应性的考虑，但确实也有许多爱好者，会在比赛和训练中，使用不同的轮胎或轮组。
以公路自行车为例，轮胎分为开口胎(传统的，需独立安装内胎的轮胎)和管胎(完全封闭，仅为一根“橡胶管”两种。职业车手使用的，基本都是管胎。管胎的斜向受力更有优势、重量更轻、路感更好、滚阻更小、且能够打到更高的胎压。
但是，管胎的成本较高，且拆装较为困难——需要使用胶带或胶水粘在车圈上，粘管胎也需要较高的技巧和一定的时间。所以，一些业余爱好者会准备两对轮组——一对较便宜，使用开口胎，平日训练用，另一对则是比较高级的管胎轮组(开口胎和管胎的车圈不一样)，用于比赛，或比赛前期的训练用。
管胎是需要粘在车圈上的：
而山地车也有开口胎和真空胎两种，真空胎无内胎结构，被扎后空气不会迅速漏完，还可以继续坚持骑较长的距离，但轮组和轮胎同样成本较高，所以一些业余爱好者在训练或比赛时，也会轮流替换。