1.概述
油船在装卸过程中与岸上连接的输油导管，必须能适应油船的浮动和吃水深度的变化。目前国内装卸油导管有橡胶软管和输油臂两种。
目前油品码头的装卸机具多用胶管，由于存在许多缺点，现已逐渐淘汰。采用胶管装卸有如下缺点:
(1)占用的面积大:(2)接管系时劳动强度大，操作不便:(3)使用寿命短，承压低，易泄漏。根据调查，
胶管使用年限为05~la，承受压力低，一般为05~06MPa，因而油品输送距离受到限制。
输油臂恰恰解决了这些问题，成为国内外广泛使用的金属装卸油导管之一，目前大中型的油品装卸码头，均采用输油臂来进行装卸作业。
2.输油臂的用途
输油臂是用于港口码头上实现与船舶对接装卸油品及其它液体作业的一种专用设备。港口用输油警安装一港口固定或浮动码头上，是油轮与码头管线之间的连接装置，完成油品的装船和卸船任务。
也可用于其它介质的装卸，是一种高效率的装卸设备。它取代了以往用橡胶管装卸油品的落后局面，提高了装卸效率，节省了人力、物力、降低了劳动强度。
3.输油臂结构形式
输油臂一般由立柱、内臂、外臂、回转接头以及与油船接油口连接的接管器组成，用于码头与油轮的管道系统之间传输液体和气体产品，口径大约是DN~DN设计温度范围为-℃~℃。
根据传输介质种类和温度的不同，材质可以是碳钢、不锈钢或PTEE衬里。根据口径、负裁的不同，可采用主动操作或电液控制。在介质输转过程中，在传播的正常漂移范用内，输油譬的管系可以与船船随动。有的输油臂还装有范围监测系统，在传播接合管漂移出正常工作范围时，提供声光报警。输油臂上还可配上双球阀紧急脱离接头。当锚链拉断，船舶从泊位漂移出去、失火、超载、突然发生暴风雨天气等危险情况下，输油壁与油轮能迅速脱离。装卸液化石油气或需要油气回收的输油譬还装有油气回输管，有的输油臂还带有伴热措施。
输油臂的旋转接头采用合金钢或不锈钢材料，应用复式滚道，能承受苛酷的轴向、径向及力矩载荷且转动灵活，不泄漏，接头的可拆式设计使设备维修时不需要进一步分解臂就能够检查、更换密封圈，因此可以不必要准备起吊设备，并可减少停机时间。
船用输油臂可配备电液控制系统、超限报警系统、防静电系统和润滑剂集成加注系统等功能性模块，使设备的操作更简单、运行更可靠。
·公称口径：按输油臂液相管口径
·使用场所代码：用AM字母表示，用于海岸码头或内河码头
·旋转接头数量代码：计算液相管旋转接头6-6个旋转接头
·结构型式代码：
1-自支承单管
2-混支承单管
3-分支承单管
4-分支承双管
·驱动方式代码M-手动 H-液压驱动
示例
公称口径为，分支承单管液压驱动船用输油臂，表示为DNAM63/H。
连云港深达装备实图
5.输油臂的一般操作步骤：
1、接臂操作：确认设备完好，确认货船的泊位在油臂的工作范围内，液压臂启动电液系统，解开收臂锁紧装置，操纵油臂接口与货船接口对接，锁紧接口并检查接口密封性。
2、脱离操作：放空油臂内残液，解开接口锁紧装置并上好接口盖板，操纵输油臂收回并加上收臂锁紧装置。
3、操纵油臂时要相互保持联系，操作者要注意瞭望。不论是接、脱臂作业还是装、卸作业，若有限位报警声，说明超出了油臂的工作范围，应脱开油臂调整船的泊位，重新连接。
4、液压系统使用过程中，液压油压应在额定的范围内，可参照油臂说明书，液压油温度不得超过60℃。