涡轮增压器封涡轮增压器工作原理
涡轮增压器是由公共轴连接的涡轮和压缩机构成
排出的废气驱动涡轮，给压缩机提供动力。
压缩机将助燃空气吸入，压缩后提供给发动机
涡轮是由涡轮叶轮和涡轮壳构成
空气由于受涡轮流量截面积的限制，在进口和出口处产生压力差和温度差
涡轮将气压能转换成机械能，来驱动压缩机
涡轮增压器封涡轮增压器工作流程图
▓空气进入压缩机，温度升高
▓压缩后的空气温度℃~℃
▓中冷器出气管温度90℃~℃
▓如果是汽油发动机,压缩空气和燃料的混合物就会被火花塞点燃
▓涡轮增压压力越高，管路气体温度越高。压力达到3.5*帕，气体温度到达℃，选用高含氟的氟橡胶或氟硅胶才能满足需求.
燃油胶管材料选择
硅橡胶+氟硅橡胶.硅橡胶做为衬里层,氟硅橡胶与硅橡胶有良好的粘接性能，采用氟硅橡胶作为外层生产的胶管，具有耐高温、耐低温、耐油等显著特点。尤其是近年来国内外一些氟硅橡胶生产厂商开发出高强度的氟硅橡胶，攻克了氟硅橡胶强度低的难题.
三元乙丙橡胶.三元乙丙橡胶是一种成本相对低廉橡胶材料，具有良好的耐高低温性能，可以在-40℃—℃之间长期使用，耐天候性能和耐臭氧性能优异，因此被国内很多商用车生产厂用于大功率发动机的中冷器出气胶管。但三元乙丙橡胶存在耐油性差、粘接性能差等缺点，尤其是在长期油气侵蚀下会膨胀软化、甚至在高温压力下爆裂，可靠性
比较差，因此在油气比较多的管路中应谨慎使用
乙烯丙烯酸酯。乙烯、丙烯酸酯(AEM)橡胶是乙烯与甲基丙烯酸酯的共聚物。相对ACM而言，AEM在耐高温性、耐低温性、压缩永久变形性和耐油性能等方面都有很的改进，可以在一35℃~℃条件下长期使用，满足了涡轮增压系统部分高温段管路和大部
分低温段管路的使用要求，因此被广泛采用，尤其是增压压力比较小的小型增压发动机普遍采用AEM胶管。AEM胶管的优点是耐油气性能好、减振性能优良、压缩永久变形低；缺点是耐高低温性能与硅胶管有一定差距，工艺敏感性高，生产过程控制难度大.
氯丁橡胶.氯丁橡胶在欧美经常被用于涡轮增压系统的低温段胶管，尤其是被大功率发动机广泛应用，如奔驰等品牌载货车都采用氯丁橡胶胶管作为中冷器出气胶管。氯丁橡胶综合性能较好，耐高温可以达到℃，耐低温为一35℃左右；有一定的耐油性、耐候性和耐臭氧性,阻燃性好，机械强度较高，容易粘接。但是，由于生产制造过程中存在污染、贮存性能较差、生产工艺控制难度大、耐低温性能较差等原因，国内应用越来越少,呈逐渐萎缩的趋势.
氯醇橡胶.氯醇橡胶具有优异的气密性、良好的耐油性和减振性能，共聚氯醇橡胶使用温度为一35℃～cC，均聚氯醇橡胶使用温度为一20℃~℃。氯醇橡胶的特点是在高温和低温下均能保持橡胶的柔韧性，不会明显硬化.氯醇橡胶与氯丁橡胶同样有良好的综合性能，粘接性能和减振性能都比较好。采用氯醇橡胶制造中冷器出气胶管屡见报道，但应特别注意材料的使用温度区间，以免出现质量问题。
热塑型弹性体.热塑性弹性体兼具橡胶优良的弹性和热塑性塑料的易加工性，耐蠕变性好韧性和回弹性能优异,硬度范围宽广，可耐多种化学药品、油和溶剂的侵蚀，并可采用注射、挤出、吹塑等塑料成型方法加工，因此一经面世就得到迅速发展。一般采用聚酯弹性体制造的中冷器出气管不仅可以代替橡胶管,还可以代替金属管，实现管路一体化成型。热塑性聚酯弹性体(TPEE或TEEE)的开发生产是弹性体发展中的里程碑.
涡轮增压中冷器进气管/出气管材料选择
▓中冷器进气管.一般选用普通三元氟胶、或者氯醇与氟橡胶的复合管、氟硅橡胶与硅橡胶的复合管较多。但随涡轮增压压力越来越大,压缩空气温度越来越高，如果在度及以上,需要选耐高温、高强度、耐油性更佳的材质.如大金公司G、索尔维PL等等材质.
▓中冷器出气管.经过中冷器冷却后的温度一般在90℃~℃.仍然具有较高的温度,一般选用氯醇橡胶与氟橡胶的复合管、乙烯丙烯酸酯橡胶管，但也有部分车厂选用氯丁橡胶、耐油硅橡胶等等.
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