在文章中我们看到了建大工厂如何从橡胶到自行车外胎的制造过程，比起外胎，市面消耗量更大的是自行车内胎，几乎每一个车友都用过建大的内胎。建大每天生产大约条自行车外胎，以及条内胎……当橡胶被调制到合适的硬度之后，经由这层滤网过滤掉杂志，这层细网十分脆弱，十分容易损坏然后橡胶会进入这个机器在这个机器里橡胶会被搅碎和研磨，人手勿近然后橡胶进入挤出机被挤压成较薄的规格，紧接着进入下方的中空成管阶段橡胶被粘合成为一道完整的中空橡胶管，接着经由冷却液降温排队等待安装的气嘴*N接下来的步骤，连体的内胎们被传送到切割机上。根据内胎尺寸的不同进行切割在切割完成后，进行的最后一个步骤是接合，两边的橡胶经过加热后融合成一体加工步骤完成后内胎被车间另一个地方进行质检，工厂每天生产数十万计的内胎，质检也是庞大的工作量。每一根内胎都将有工人人工质检，面对堆积成山的内胎，工人都一脸懵逼，所以我们有时也不免买到自带debuff的内胎。首先检查的是每一条内胎的拉伸长度，确保能够装到指定规格的车轮上然后每根内胎都会被充气后放置一段时间检查是否漏气车间的全景图，内胎充气肯定是机械的，不是手打的，不要想多了，这么大量会死人的一旦规定的放置时间达到，另一台机器将会把内胎中的空气抽出并折叠内胎然后塞到纸盒包装里面。对于丁基橡胶内胎的生产，各个厂家之前应该大同小异。建大工厂的参观也告一段落，其他产品的厂家参观见以下工厂探秘（一）：Prologo座垫是如何制成的：
转载请注明：http://www.aierlanlan.com/rzfs/6684.html
