在7月份销量数据浮出水面之后，小编发现在马自达的两大合资公司的销量正在经历翻转，一直以来的大哥一汽马自达销量只有辆，而相对更年轻的长安马自达夏凉却达到了辆，并且1-7月累计销量长马也比一马多出了3.3万辆吗，马自达6阿特兹就是卖不过马自达3昂克赛拉，到底是什么原因让老大哥败给了小弟？
作为经典车型马自达6的换代产品，马自达6阿特兹经历了两次比较大的换型，第一次马自达6睿翼的出现曾经让人眼前一亮，但最终销量却无法支撑这款产品继续生存下去。相比老款的马自达6，睿翼的价格显然超出了消费者的预期，此外，内饰粗糙以及油耗问题没有得到有效解决，这使得在一段时间之内，一汽马自达依然要靠老款马自达6来支撑销量。
马自达6阿特兹定位很尴尬在推出马自达6阿特兹之后，有人相信这款车能够延续老款马自达6曾经创造的辉煌，不过，激情过后仍然是平淡如水，马自达6阿特兹虽然不像睿翼一样失败，但每个月多辆的销售业绩仅仅排名轿车领域的50名开外，仍然无法成为一线主流产品，马自达6经典已经无法复制。
自年中旬上市至今，其总销量也是少的可怜，在年全年销售了台，年至今表现虽然稍好，但也不过是3万台出头，而这与今年以来马自达6阿特兹的大力促销不无关系。相比日系“三剑客”本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁的月销量过万，马自达中国的高层不知作何感想？用惨淡来形容这组数据并不为过。这款上市已经三年多的中级轿车，至今没有什么突破自己，也没有突破市场，与当初一汽马自达的期望相差较远。很多人都在讨论，阿特兹这么好的一款车，为何销量就如此之差呢？
究其原因，我认为有最主要的两点：
其一：定位运动型中级车是败笔
现阶段中国市场成功的中级车，以大众迈腾、帕萨特以及本田雅阁、丰田凯美瑞为代表，无一不是平衡为核心，没有一款是以操控和运动为主打的产品。但凡市场上有主打运动的车型，即便是产品力很强，但无一都遭遇到了失败，这在大众CC以及日产西玛身上都得到了印证。
经典马自达6是很多人的第一款A+车为了追求更低的风阻系数，马自达6阿特兹在设计时使得A柱倾斜角度过大，这样就严重侵占车内空间；一味地强调它的操控性，所以马自达6阿特兹所使用的悬挂牺牲了B级车和本该有的后排舒适性，让滤震较为一般；另外它为了追求极致的轮胎抓地性，这样带来的是胎噪过大。这些都是日常使用过程用，车主的不同声音。
当然，这是一个看脸的年代，马自达6阿特兹的脸还是不错的，否则卖得会更少。
其二：销量不大，毛病不少。
就在上个月，一汽马自达宣布从年1月26日起，召回部分国产阿特兹及进口ATENZA车型，共计辆。而这次召回的问题是由于后轮机械式驻车制动钳防尘罩的密封结构不良，导致制动钳内部进水，滚轴部生锈。在此情况下持续使用，可能造成滚轴的滑动性能不良、驻车制动力下降，在某些情况下，可能发生溜车，存在安全隐患。
看到这条消息其实我有点诧异，既然是刹车构件出现的问题，而且可能会导致生锈等危害驾驶安全的问题，为什么要等到年1月26日起才开始召回？
从睿翼主打运动开始就注定卖不动难道一汽马自达方面能够判断出，在这半年之内，不会有马自达6阿特兹的车主因为潜在的刹车问题而导致交通意外？
除此之外，马自达6阿特兹已经连续三次被召回，从燃油泵的问题，到燃油蒸汽胶管的问题，而这些都不是天窗漏水一样的小问题。而消费者在网络上反应的底盘，转动机等异响以及内饰异响和抖动异响等等问题，这应该都属于工艺问题，作为一台B级车速实属不应该。
总之，马自达6阿特兹是一汽马自达近一段时间必须依赖的产品，希望能够将身上的问题修正好，给消费者一个买的理由。