行业分析:汽车胶管是指在汽车上用于冷却系统、燃油系统、制冷系统、动力系统、制动系统、转向系统和空调系统等的橡胶软管，是汽车管路的主要组成部分。目前胶管产品在汽车整车装配领域的应用非常广泛，覆盖冷却、燃油、进气、制动、天窗排水、风窗及大灯洗涤、空调、尾气净化、动力转向等各个系统，单车用量在19米左右。一辆豪华型轿车用的胶管组合体数量已达35根以上，种类涉及8个系列。重大增量：新能源汽车电机+电池冷却软管根据中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，在年时，我国纯燃油车占比40%，油电混动车占比40%，新能源车（插电混动与纯电）占比20%。增速方面，7月纯电动的批发销量19.8万辆，同比增长%；插电混动销量4.7万辆，同比增长%。插电混动，的增速和纯电一样，增速%。按照上述发展规划，年，其中插电混动，和油电混动的占比，将达到汽车占比的50%。这两种车辆共同的特点就是既有内燃机，也有驱动电机。而内燃机和驱动电机都需要冷却系统，也就是说，混动车辆会比纯燃油车带来更多的胶管用量！来看具体测算：1插电混动宝马X1xDrive25Le（F49PHEV）为插电式混合动力汽车，安装的3缸1.5T涡轮增压发动机需要冷却，因此高压系统搭载了一套专用低温冷却回路。冷却液／空气热交换器与冷却模块集成为一体。根据电机电子装置（电机控制器）的冷却要求，启用电动冷却水泵及电动风扇，从而降低高压组件温度。为了冷却驱动电机定子线圈，在定子和驱动电机壳罩之间设计了一个冷却液管道连接到车前部的空气交换机，这跟冷却液管道是贯穿车身的，由于弯曲排布，一般能达到10米。高压组件的低温冷却液回路为冷却液管道供给冷却液。
2驱动电机电机作为电动汽车驱动装置可实现极低排放或零排放。电机在驱动与回收能量的工作过程中，定子铁芯和定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量。电机冷却系统设计得好坏将直接影响电机的安全运行和使用寿命。驱动电机的冷却软管布置在前舱中，连接各个组件，一般需要长度是8米。
3电池为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内（实际电池温度）动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。下图可以看到，冷却管路排列在电池的下方，主要有8条主要冷却通道，覆盖电池整个下方，大约需要18米，这是新能源车最大增量！
综上，插电混动和混动，由于内燃机和电机的双重冷却需求，都会带来胶管使用的增量。目前单车用量19米，插电混动增加10米+8米+18米普通混动增加8米+18米我们折中一下，就算未来混动车，单车用量会多出30米，也就是达到49米！，是传统燃油车的2.6倍！连公司生产车间负责人也出来官方印证：新能源汽车使用的软管产值是传统燃油车的2-3倍！
年中国汽车销量万辆，按照上面发展规划，混动要达到占比一半的话，混动汽车销量将达到1万辆，而现在混动车辆的销量一年连万都没有，也就是说，未来至少存在万辆的成长空间。比现在翻5倍！