车圈里有这样一个谣言，一直被日迷们吹得津津乐道，就是日系车的发动机是在零下40度组装的，因为这样可以提高结构的稳定性，所以日系车质量好。其他车企的发动机没有这样的工艺，所以质量不如日系车稳定。那真的是这样吗？日系车的质量确实稳定，但如果说都是低温组装，那肯定是假的。低温组装在汽车行业并不是什么新鲜事，达到零下40度的低温环境组装很难吗？日系能做到，其他车企就做不到吗？
都是要零下40度组装是没有科学依据的。汽车发动机各种间隙数据的匹配标准一般以20度为标准制定。因此，理想的装配车间温度为20度。那么有哪些发动机部件需要冷装或热装呢？例如，连杆和活塞的装配根据设计要求是冷的或热的。活塞连杆机构的连接按设计有全浮动活塞销和半浮动活塞销。全浮式需要热装而半浮式需要冷装。
日系车的汽油机很多都是半浮式的，所以是冷装的，不是整台发动机都需要冷装的，最早的中国队水泵叶轮和皮带轮都是用螺丝固定的，而日本为了降低成本和重量，采用过盈配合和冷装，这也是发动机配件的生产工艺，那时中国没有，也许是有人去参观别人的泵生产，回来误传。发动机的主要间隙测量温度为20度，如活塞与缸套的配合间隙、轴瓦间隙等。
如果让它在零下40度组装，难道再换算间隙数据？此外，组装是为了锁住螺丝。所有配件都冻结组装是没有意义的。至于为什么过去日系车抗造，国产车容易坏，很多中国车厂都不懂，把进气管都设计在前轮后边。前几年中国路况不好，沙路多，轮胎卷起沙子吸入发动机就把缸套活塞了，虽然日系车的一些空滤总成也是那个位置，但是他们都是用橡胶管连接的，进气口是放在车头前边，所以人家不坏。
国产车企只学基础，没有怎么了解进气管。早期的长安汽车也遭受了这种损失，导致发动机早期损坏。现在长安也学会了，也注意进气口的进气位置，所以发动机也没有什么问题了。总而言之，不要迷信低温组装，也不要迷信日本车的质量稳定性。日系车的故障率确实比较低，但这是多方面原因造成的，理性客观看待各大车系，才是我们应该做的。