汽车涡轮增压胶管的前世今生

　　您有没有注意到路上行驶的车辆中，车尾型号中排量数字后面有个“T”？它实际上表示该车发动机连接装有涡轮增压器（TurboCharger），在车辆高速行驶中可以增加发动机输出功率并相对节约能源。

　　装有涡轮增压器的汽车发动机的进气及出气中冷系统，一般由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器及其连接管路等构件组成，输气管路必须采用橡胶管与钢管或橡胶管与吹塑管或直接带波纹的吹塑管连接，借助橡胶或带波纹的吹塑管良好的柔韧性与减振性，既可以方便管路布局和装配，又能显著提高输气管路系统缓冲振动的能力。新鲜空气通过空气滤清器过滤和涡轮增压器增压后，介质气体经压缩会较大幅度温升，温度一般将达到℃～℃之间，但对于高增压比的发动机而言，气体温度可超过℃,甚至达℃以上。气体介质经中冷器冷却后又降到60℃以下，从而提高了新鲜空气的密度，使发动机可以吸进更多的空气，并能喷入更多的燃油，促进燃烧更为充分，达到降低燃油消耗和排放、提高发动机功率的目的。

　　涡轮增压胶管作为连接发动机与涡轮增压器的通道，在中冷器进气和出气两个过程都需要耐得住高温油气的溶胀和老化以及低温下的柔韧性问题。由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在℃左右，增压器转子以－r/min的高速旋转，不管是胶管内层、增强层还是外层都要求耐高温老化。因此，内层胶一般采用ACM、VMQ、FKM、AEM或EPDM等胶，外层胶采用ACM、VMQ、FKM、AEM、ABS（GDM）等，而增强层使用聚酯、芳族聚酰胺材料。能够耐受苛刻使用条件的这些胶种，都是价格昂贵并且加工起来相对比较困难的，因此使用合适的配料体系达到追求的性能并能在一定程度上降低成本，是涡轮增压器胶管生产研发者需要解决的问题。

　　THERMAXN中粒子热裂解炭黑是通过热裂解天然气的方法制得的。热裂解工艺使得炭黑具有独特的粒径大、结构低的特点。THERMAXN被广泛应用是由于它能使产品耐热、耐油、耐化学腐蚀性以及良好的动态性能。大粒径和低结构使得它具有很高的填充性。低压缩变形率、高回弹性和低滞后性等特点使得胶料能够保持橡胶固有的弹性体性能。作为一种非补强性炭黑，在胶料中使用THERMAX热裂解法炭黑经常用来达到降低成本和获得特定物理性能的效果。

　　在FKM、ACM/AEM等橡胶胶料中使用THERMAXN显示出比使用其它任何品种炭黑更好的加工和产品性能的综合平衡。这些良好的性能在产品应用在不同填充量、不同硬度的需求中也比其他的炭黑稳定。THERMAXN在FKM、ACM/AEM等橡胶的应用中，特别是在高填充的条件下，是一种经济高效的填料。通过高填充可以降低胶料中聚合物的含量从而降低成本，但胶料性能由于THERMAXN的填充可以提高耐油气老化、高温老化的性能，同时在混炼和挤出过程也更容易，还能较好解决内外胶层与增强层之间黏结的问题，在管内气体高脉冲振动过程中使胶管保持良好的动态性能，从而使整个涡轮增压体系总成的寿命得到保证。

　　THERMAXN炭黑，是您爱车高速行驶持续动力的保障。

有橡胶问题，上橡胶问吧

点击阅读原文进入